透析2009年熱點行(xíng)業對機床的需求
國務院關于振興裝備制(zhì)造業的決定，将大(dà)大(dà)加快我國裝備制(zhì)造業的發展進程，特别是國家(jiā)重點支持的十六個(gè)重大(dà)科技(jì)專項，如大(dà)型發電(diàn)、輸變電(diàn)設備、大(dà)型石油化工和(hé)煤化工裝置、礦山(shān)采掘設備、成套軋鋼設備、大(dà)型海洋船(chuán)舶、高(gāo)速列車(chē)和(hé)民用航空(kōng)飛機及發動機等，需要提高(gāo)大(dà)批重型、精密、多(duō)坐(zuò)标、高(gāo)效、專用數(shù)控機床進行(xíng)加工制(zhì)造。
國家(jiā)重大(dà)裝備的發展需求，給數(shù)控機床産業的發展指明(míng)了方向。
機床工業由于技(jì)術(shù)含量和(hé)工藝要求極高(gāo)，行(xíng)業壁壘很(hěn)高(gāo)，無論在國內(nèi)還(hái)是全球範圍內(nèi)，行(xíng)業格局變化都比較緩慢。數(shù)控機床的需求來(lái)自于下遊的機械行(xíng)業固定資産投資，2004年以來(lái)，汽車(chē)及零部件、工程機械、電(diàn)力設備、航空(kōng)航天設備、模具行(xíng)業産能高(gāo)速擴張，帶動了機床消費的高(gāo)速增長。在國家(jiā)振興裝備制(zhì)造業和(hé)國際産業轉移的帶動下，我國設備工具購置投資增長率在未來(lái)5～10年內(nèi)将維持20%左右的水(shuǐ)平，機床行(xíng)業的需求仍将保持高(gāo)速增長。
汽車(chē)及零配件行(xíng)業
汽車(chē)行(xíng)業是機床行(xíng)業的大(dà)用戶，每年的需求約占機床行(xíng)業訂貨量的40%～50%，因此汽車(chē)行(xíng)業的發展對機床行(xíng)業的發展影(yǐng)響很(hěn)大(dà)。汽車(chē)行(xíng)業大(dà)批量零部件加工以自動生(shēng)産線為(wèi)主，用戶主要需**加工自動線、沖壓線、焊接線、噴塗線、鑄造線裝配線等自動化程度高(gāo)的生(shēng)産線。對單台設備的加工涉及機床的覆蓋面很(hěn)廣，包括車(chē)、銑、鑽、镗、磨、功絲、齒輪加工等幾乎所有(yǒu)的機床産品，如發動機缸體(tǐ)加工需要大(dà)型加工中心和(hé)數(shù)控銑镗床，齒輪加工需要硬齒面加工機床。總的來(lái)說，汽車(chē)及零配件行(xíng)業需求高(gāo)效、高(gāo)可(kě)靠性、高(gāo)自動化的數(shù)控機床。
1.*近兩年汽車(chē)産銷增長率保持在25%左右，工業總産值同比增長達到30%
2007年在國家(jiā)宏觀經濟平穩快速發展大(dà)環境影(yǐng)響下，汽車(chē)工業經濟運行(xíng)延續了上(shàng)年較快的發展态勢，截至2007年底，汽車(chē)産銷分别達到888萬輛(liàng)和(hé)879萬輛(liàng)，均創曆史新高(gāo)。目前我國汽車(chē)産量已超過德國，僅次于美國、日本，居世界第三位。在2004、2005兩年停止"井噴式"增長之後，我國汽車(chē)産業*近兩年的産銷量增速保持在25%左右。
2007年我國汽車(chē)工業生(shēng)産保持平穩快速發展，工業總産值和(hé)工業銷售值同比增長速度均達到32%以上(shàng)，許多(duō)重要産品實現了新的跨越。我國汽車(chē)産業經過幾年的高(gāo)速發展之後，在2004年進入調整時(shí)期，2004、2005兩年工業産值同期增長率降到20%以下，*近兩年又達到了30%以上(shàng)的增長速度。
2.金融危機對汽車(chē)行(xíng)業發展影(yǐng)響重大(dà)，但(dàn)未來(lái)需求仍然巨大(dà)
但(dàn)是，從2007年底國內(nèi)經濟出現過熱迹象，通(tōng)脹壓力存在，2009年央行(xíng)或将采用更加緊縮的貨币政策，對汽車(chē)需求的增長将産生(shēng)一定的影(yǐng)響。從2008年前三季度的情況來(lái)看，我國汽車(chē)行(xíng)業飽受需求和(hé)成本的雙重擠壓，在股市大(dà)跌、油價和(hé)鋼材價格上(shàng)漲等多(duō)重因素作(zuò)用下，汽車(chē)行(xíng)業需求回落，汽車(chē)産銷增速開(kāi)始持續下滑。在當前的形勢下，整個(gè)2008年銷量同比出現負增長，行(xíng)業景氣回落。2009年新車(chē)銷售也不敢過于樂觀，預測新車(chē)銷售相對2008年可(kě)能有(yǒu)4%的增長。
英國《金融時(shí)報》發布的資料顯示，美國、歐洲及日本先進工業國家(jiā)的汽車(chē)銷量在2008年10月以來(lái)經曆了嚴重的大(dà)幅下滑，專家(jiā)預測2009年面臨20%左右的下滑，汽車(chē)需求倒退回20世紀90年代初的水(shuǐ)平。
2008年至今同比銷量上(shàng)升10%的中國汽車(chē)業不能夠在這場(chǎng)驚濤駭浪中獨善其身。即便在原材料諸如鋼鐵(tiě)，塑料價格大(dà)幅下跌的背景下，2009年中國汽車(chē)行(xíng)業的利潤仍會(huì)出現大(dà)幅下滑，其根本原因在于産能過剩。如果銷量放緩的趨勢持續至2010年，許多(duō)企業将面臨巨大(dà)的生(shēng)存壓力。事實上(shàng)，今日中國汽車(chē)業需要的是破産倒閉，而不是兼并收購。中國汽車(chē)公司，尤其在商用車(chē)領域，多(duō)為(wèi)汽車(chē)裝配廠，而非嚴格意義上(shàng)的汽車(chē)生(shēng)産制(zhì)造商。對于像發動機、變速箱等固定投資需求大(dà)、技(jì)術(shù)壁壘高(gāo)的主要配件，許多(duō)中國汽車(chē)制(zhì)造商采取對外采購的方式獲得(de)。在重型卡車(chē)領域，除中國重汽外，其他主要中國廠商均從濰柴采購，由此産生(shēng)了規模效益，降低(dī)了在經濟下行(xíng)周期中的利潤風險。
電(diàn)力設備行(xíng)業
電(diàn)力設備制(zhì)造業對數(shù)控機床的需求具體(tǐ)體(tǐ)現在，火(huǒ)電(diàn)和(hé)核電(diàn)的汽輪機缸體(tǐ)、汽輪機轉子及葉片，發電(diàn)機定子和(hé)轉子；核電(diàn)熱交換器(qì)以及孔闆；水(shuǐ)輪發電(diàn)機基座定子和(hé)轉子都需要重型機床加工。随着發電(diàn)設備的發展，發電(diàn)行(xíng)業裝機容量的增大(dà)，将帶動重型數(shù)控龍門(mén)镗銑床、重型數(shù)控落地銑镗床、重型數(shù)控立式車(chē)床、重型數(shù)控卧式車(chē)床、葉根槽專用銑床，以及葉片數(shù)控加工設備等重型機床和(hé)超重型機床産品需求。另外，高(gāo)壓輸變電(diàn)、電(diàn)工儀表和(hé)控制(zhì)櫃的大(dà)量制(zhì)造，提供了中小(xiǎo)規格數(shù)控重型加工中心産品的供貨機遇。
1.近五年來(lái)我國電(diàn)力設備子行(xíng)業産值增速保持在20%以上(shàng)，2007年均在30%以上(shàng)
2007年國內(nèi)新投産機組1.04億kW，同比下降2.4%，其中火(huǒ)電(diàn)8500萬kW，同比下降8.4%，水(shuǐ)電(diàn)1500萬Kw，同比上(shàng)升34%。火(huǒ)電(diàn)發展放緩，而水(shuǐ)電(diàn)和(hé)風電(diàn)等清潔能源得(de)到了快速發展。
2007年我國電(diàn)機制(zhì)造企業實現累計(jì)工業總産值2359.42億元，同期增長31.61%；輸配電(diàn)及控制(zhì)設備企業實現累計(jì)工業總産值5307.10億元；同期增長31.61%；電(diàn)工器(qì)材企業實現累計(jì)工業總産值6174.86億元；同期增長33.58%。
2.電(diàn)力設備行(xíng)業整體(tǐ)保持20%~30%左右的年均增速
全球能源危機和(hé)可(kě)持續發展的大(dà)環境使得(de)可(kě)再生(shēng)電(diàn)力能源成為(wèi)我國能源發展重點，與之呼應電(diàn)力設備行(xíng)業政策相應調整了相關子行(xíng)業的發展速度，如發電(diàn)設備制(zhì)造行(xíng)業增速放緩，輸配電(diàn)設備制(zhì)造行(xíng)業需求旺盛，由此帶動相關企業增加或減少(shǎo)其制(zhì)造設備的投資。目前，各電(diàn)站(zhàn)設備公司正在加大(dà)技(jì)術(shù)改造力度，增添大(dà)重型設備和(hé)專用銑床，如重型數(shù)控龍門(mén)銑床、镗杆直徑250mm以上(shàng)的大(dà)型數(shù)控落地镗銑床、加工直徑16m的數(shù)控重型立式車(chē)床、加工直徑4～5m加工長度14～18m的數(shù)控重型卧式車(chē)床以及葉根槽數(shù)控專用銑床等。
3．核電(diàn)
根據我國"十一五"期間(jiān)電(diàn)力工業"優化發展火(huǒ)電(diàn)、有(yǒu)序發展水(shuǐ)電(diàn)、積極發展核電(diàn)、加快發展氣電(diàn)、大(dà)力發展風電(diàn)"的發展方針，規劃到2010年在運行(xíng)的核電(diàn)裝機容量超過1200萬kW，到2020年在運行(xíng)裝機容量4000萬kW；2015年風電(diàn)裝機容量1500萬kW，2020年裝機容量要達到4000~6000萬kW。
我國的核電(diàn)工業起步較晚，核電(diàn)設備的制(zhì)造能力有(yǒu)限。迄今為(wèi)止，我國已建了4個(gè)核電(diàn)站(zhàn)，共11個(gè)核電(diàn)機組，總裝機容量870萬kW，在國家(jiā)電(diàn)能源中的比重很(hěn)小(xiǎo)。目前，我國正處于電(diàn)力需求高(gāo)速增長期，高(gāo)效、清潔的核電(diàn)列為(wèi)重點發展對象，并提出我國核電(diàn)發展戰略。從長遠的經濟發展和(hé)能源需求來(lái)看，中國将成為(wèi)世界*大(dà)的核電(diàn)市場(chǎng)。
我國核電(diàn)裝備制(zhì)造業主要集中在華東、西南、東北三地，形成"三國争雄"之勢。這三個(gè)地區(qū)不僅是我國核電(diàn)裝備制(zhì)造基地，也是火(huǒ)電(diàn)和(hé)水(shuǐ)電(diàn)裝備的制(zhì)造基地。上(shàng)海電(diàn)氣核電(diàn)設備有(yǒu)限公司，投巨資在臨海建造的核電(diàn)裝備制(zhì)造基地，已經初具規模，将達到成套生(shēng)産核電(diàn)站(zhàn)核島中主要部件的能力。
東北地區(qū)則以哈電(diàn)為(wèi)核心，輔以"一重"大(dà)型鑄鍛件的優勢，形成核電(diàn)裝備生(shēng)産能力。西南的東方集團也具有(yǒu)一定生(shēng)産核電(diàn)裝備的能力。
按照《核電(diàn)中長期發展規劃》确定的我國核電(diàn)發展目标，到2010年，在運行(xíng)核電(diàn)裝機容量1200萬kW；到2020年，新建31座核電(diàn)站(zhàn)，在運行(xíng)裝機容量4000萬kW，在建核電(diàn)裝機容量1800萬kW。我國今後每年至少(shǎo)要新開(kāi)工建設2個(gè)百萬Kw級核電(diàn)機組，總共需要投資數(shù)千億元。按經驗數(shù)據表明(míng)，核電(diàn)裝備投資占到核電(diàn)站(zhàn)總投資的55%左右，裝備投資中約40%用于購買各種機床設備。
4、風電(diàn)
自2005年我國通(tōng)過《可(kě)再生(shēng)能源法》後，國內(nèi)風電(diàn)發展很(hěn)快。2005年我國風電(diàn)裝機容量為(wèi)127萬kW，2006年新增100萬kW，發展速度非常快，到2008年我國風電(diàn)裝機容量将在世界上(shàng)排名第2位。
目前，我國風電(diàn)設備的生(shēng)産制(zhì)造，從由國外提供成套設備或引進技(jì)術(shù)和(hé)部件在國內(nèi)組裝，逐漸向自主研制(zhì)開(kāi)發轉變。國內(nèi)風電(diàn)設備産業發展迅速，制(zhì)造廠家(jiā)不斷增加，已經形成相當大(dà)的制(zhì)造能力，而且不少(shǎo)地方都在擴建和(hé)新建風電(diàn)設備制(zhì)造能力。
國內(nèi)風電(diàn)整機設備制(zhì)造企業主要有(yǒu)：金風科技(jì)、維德風電(diàn)、大(dà)連重工、四川東汽等。變速箱（升速箱）的生(shēng)産主要是南高(gāo)齒。但(dàn)是，我國風電(diàn)設備制(zhì)造生(shēng)産正處在初級階段，成套能力嚴重不足，無法滿足國內(nèi)對風電(diàn)設備迅速發展的需要，國産風機設備的市場(chǎng)占有(yǒu)率很(hěn)低(dī)，大(dà)部分依靠進口。
《可(kě)再生(shēng)能源法》将風電(diàn)作(zuò)為(wèi)鼓勵發展的重點，因此國內(nèi)很(hěn)多(duō)省份都在大(dà)力增加對風電(diàn)的投資。到2015年，風電(diàn)裝機容量将達到1500萬kW，2020年，裝機容量規劃将達到4000~6000萬kW。很(hěn)多(duō)省、自治區(qū)都做(zuò)了大(dà)規模發展風力發電(diàn)的規劃。
核電(diàn)和(hé)風電(diàn)屬于新興産業，需要新材料、新工藝、新技(jì)術(shù)、新裝備。機床工具行(xíng)業應當重視(shì)核電(diàn)和(hé)風電(diàn)的這種需要，作(zuò)為(wèi)重點服務對象。核電(diàn)和(hé)風電(diàn)裝備制(zhì)造需要的機床特點是：大(dà)規格、大(dà)噸位、高(gāo)剛度、高(gāo)可(kě)靠性。
石油石化設備行(xíng)業
1.全年行(xíng)業各項經濟指标保持30%左右的同比增長速度
2007年石油石化設備全行(xíng)業三個(gè)子行(xíng)業（石油化工設備行(xíng)業分為(wèi)石油鑽采設備、煉油化工設備和(hé)壓力容器(qì)設備）規模以上(shàng)企業數(shù)量上(shàng)升至1201個(gè)，較去年同期增加182家(jiā)，增幅17.86%，平均每月增加15家(jiā)以上(shàng)。其中石油鑽采設備行(xíng)業476家(jiā)，較去年同期增加26.6%，煉油化工設備行(xíng)業350家(jiā)，較去年同期增加14%，壓力容器(qì)制(zhì)造行(xíng)業375家(jiā)，較去年同期增加11.61%。從企業數(shù)量增加的分布來(lái)看，高(gāo)油價帶來(lái)了對石油鑽采行(xíng)業極大(dà)的投資熱情，企業的增加數(shù)占全行(xíng)業的54.95%，且比例逐月上(shàng)升。
2.行(xíng)業未來(lái)發展增速将放緩
2008年進入3月份以來(lái)，世界油價一度超過了105美元/桶，達到了****的新高(gāo)，但(dàn)在後半年卻持續走低(dī)，這種油價動蕩變化的局勢将深刻影(yǐng)響到石油石化裝備産業的發展。
由于我國石油石化設備出口地區(qū)大(dà)多(duō)是美國、加拿(ná)大(dà)等發達國家(jiā)和(hé)地區(qū)，受2007年歐美經濟下降預測的影(yǐng)響，在國內(nèi)需求相對疲軟的狀态下，石油化工設備制(zhì)造業的前景不是很(hěn)明(míng)朗。預計(jì)2009年行(xíng)業的增長速度會(huì)略低(dī)于2007年，但(dàn)總體(tǐ)上(shàng)還(hái)會(huì)保持在一個(gè)較高(gāo)的發展速度上(shàng)，産品出口會(huì)繼續快速增長。
工程機械行(xíng)業
在國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)旺盛需求的拉動下，2007年中國工程機械行(xíng)業發展迅速。
1.經濟指标增長幅度大(dà)，産品銷售額和(hé)出口額創曆史新高(gāo)
2007年國內(nèi)工程機械産值同比增長42.91%，成為(wèi)機械行(xíng)業各子行(xíng)業中增長*快的行(xíng)業之一。持續多(duō)年高(gāo)速增長的中國工程機械行(xíng)業在2007年雙雙創下産品銷售額和(hé)出口額的曆史新高(gāo)。2007年工程機械主要産品，如裝載機、平地/鏟運機械、推土機和(hé)壓路機出口增幅都在100%以上(shàng)。
2.行(xíng)業國際化水(shuǐ)平提高(gāo)
中國本土産品在國際市場(chǎng)的競争能力在穩步增加。經過近年來(lái)的積累，國內(nèi)企業海外營銷的能力在上(shàng)一年度獲得(de)了極大(dà)的進步，2007年我國工程機械行(xíng)業出口占全行(xíng)業銷售額總額的27.4%。
2007年全行(xíng)業開(kāi)拓國際市場(chǎng)的積極性高(gāo)漲，出口的大(dà)幅增長成為(wèi)拉動行(xíng)業銷售增長的重要因素。在國外企業繼續在中國投資兼并、開(kāi)拓業務的同時(shí)，一些(xiē)中國企業也開(kāi)始在北美、中東、澳洲和(hé)東南亞等地投資辦廠，如三一重工在北美建立了研發生(shēng)産基地，柳工在印度建立裝載機生(shēng)産廠等，開(kāi)始了國際化發展的曆程。
2009年中國工程機械行(xíng)業的發展總的來(lái)說應該和(hé)中國經濟的發展相吻合，保持平穩較快的發展。有(yǒu)利的因素主要是：中國基礎設施建設規模還(hái)很(hěn)大(dà)，高(gāo)速鐵(tiě)路，公路、港口、能源項目、城鎮建設和(hé)新農村建設等投資強度仍很(hěn)大(dà)；全球工程機械市場(chǎng)潛力較大(dà)，尤其是新興經濟體(tǐ)以及東南亞、中東、東歐、拉美和(hé)非洲等基礎建設尚處高(gāo)峰期，需求旺盛；中國工程機械企業，管理(lǐ)水(shuǐ)平、開(kāi)發能力和(hé)營銷經驗已有(yǒu)較大(dà)提高(gāo)，已經初步具備在國際市場(chǎng)上(shàng)的競争能力。預測2009年中國工程機械将增長30%左右。
産品結構調整應加快向數(shù)控、**、大(dà)型傾斜
弗戈研究在2008年所做(zuò)的2009年度數(shù)控機床消費趨勢市場(chǎng)調查報告顯示，加工中心在所調查各行(xíng)業用戶所購買數(shù)控機床中的占比都在半數(shù)以上(shàng)，處于**優勢地位，其次是數(shù)控車(chē)床和(hé)數(shù)控銑床，而電(diàn)火(huǒ)花(huā)加工機床的用戶使用比例也相對較多(duō)。
選擇加工中心用戶占比在各類用戶中都居于首位，尤其是航空(kōng)航天設備制(zhì)造業，用戶占比高(gāo)大(dà)92%。對于加工中心有(yǒu)資料顯示，我國2002年消費4100台，2003年消費6500台，而2005年僅進口量就達到10343台，由此看出我國裝備制(zhì)造産業對加工中心的需求量增長迅速。而且，加工中心的進口來(lái)源地較為(wèi)集中，來(lái)自日本、德國、瑞士、意大(dà)利以及台灣的加工中心占了加工中心總數(shù)量和(hé)金額的95%以上(shàng)。
近些(xiē)年，電(diàn)火(huǒ)花(huā)加工機床（EDM）的各項工藝指标雖然已經發展到了新的水(shuǐ)平，但(dàn)是在高(gāo)速銑（HSM）迅速發展的今天，EDM的發展空(kōng)間(jiān)仍受到了一定的擠壓。由于高(gāo)速銑在加工凹型腔時(shí)還(hái)存在一定的問題，而且超硬材料的加工業也非HSM的特長，于是給EDM留下了相應的生(shēng)存空(kōng)間(jiān)。
從2007年進口機床結構上(shàng)可(kě)以看出，加工中心、磨床、特種加工機床和(hé)車(chē)床的進口金額占金屬加工機床總額的一半以上(shàng)，**、大(dà)型機床仍然是需求的熱點，也是國內(nèi)機床企業長期不能滿足之處。國産機床正在由以中低(dī)端為(wèi)主向以**為(wèi)主的模式轉變，通(tōng)過自主**提升産品檔次水(shuǐ)平，不斷搶奪進口**機床的市場(chǎng)份額，逐步壓縮進口機床市場(chǎng)範疇，提高(gāo)國産機床的國內(nèi)市場(chǎng)占有(yǒu)率。目前國內(nèi)的中小(xiǎo)型和(hé)普通(tōng)機床已出現庫存迹象，對于這兩種供需矛盾的突出問題，必須通(tōng)過加快調整産品結構來(lái)解決。
航空(kōng)航天設備制(zhì)造業
航空(kōng)航天設備制(zhì)造業包括飛機制(zhì)造、航空(kōng)航天器(qì)制(zhì)造、飛機修理(lǐ)等，國內(nèi)航空(kōng)制(zhì)造業務包括軍機、支線客機制(zhì)造，航空(kōng)零部件制(zhì)造及轉包業務。航空(kōng)航天設備制(zhì)造業需要大(dà)型、高(gāo)速、精密、多(duō)軸、高(gāo)效數(shù)控機床。
1.持續的軍費開(kāi)支增長促進了航空(kōng)航天設備制(zhì)造業的發展
目前航空(kōng)航天設備業既有(yǒu)國家(jiā)政策的大(dà)力扶持，又具有(yǒu)未來(lái)相對确定的業績預期，同時(shí)産業整合方興未艾，在新機遇下将加速發展。
航空(kōng)航天設備制(zhì)造業大(dà)發展對機床行(xíng)業具有(yǒu)很(hěn)強的帶動作(zuò)用。結合航空(kōng)航天設備的特點，未來(lái)航空(kōng)航天制(zhì)造企業将采購一大(dà)批高(gāo)速加工中心、五軸加工中心和(hé)五軸高(gāo)速龍門(mén)銑床等關鍵設備。目前重點急需的是五軸加工中心，如工作(zuò)台寬度為(wèi)1000~2000mm，長度為(wèi)2000~4000mm，主軸轉速為(wèi)6000~30000r/min的高(gāo)速五軸龍門(mén)移動式镗銑加工中心、或高(gāo)架式高(gāo)速龍門(mén)加工中心、大(dà)扭矩中速五軸加工中心、φ1000~2000mm數(shù)控立車(chē)、大(dà)功率高(gāo)剛性數(shù)控立車(chē)、立卧轉換式镗銑加工中心等。加工航天發射的運載火(huǒ)箭、艙體(tǐ)等大(dà)件，需要100t以上(shàng)大(dà)噸位旋壓機，φ3000mm以上(shàng)五軸雙柱立式車(chē)銑中心、φ16000mm以上(shàng)落地銑镗加工中心、加工寬度2000mm以上(shàng)寬龍門(mén)镗銑加工中心等重型機床。
2.飛機制(zhì)造所需要的機床主要用于加工發動機、機身、機載設備
發動機加工設備：飛機的發動機種類很(hěn)多(duō)，加工方式大(dà)同小(xiǎo)異，所需設備以高(gāo)精度數(shù)控機床為(wèi)主，如加工箱體(tǐ)的四軸以上(shàng)聯動卧式加工中心和(hé)立式加工中心、加工葉片的五軸聯動葉片加工中心、加工主軸用數(shù)控車(chē)床、高(gāo)精度數(shù)控磨床等。
機身（包括機頭、機翼、尾翼等）加工設備：該類零部件主要是大(dà)型框架結構，材料以鋁合金、钛合金等為(wèi)主。其加工工藝也是大(dà)同小(xiǎo)異，設備以數(shù)控龍門(mén)式機床為(wèi)主，如數(shù)控龍門(mén)镗銑床、數(shù)控龍門(mén)加工中心、數(shù)控落地銑镗床、數(shù)控五軸聯動龍門(mén)加工中心等。
機載設備加工設備：由飛機載設備種類很(hěn)多(duō)，所需設備也比較複雜，一般需要規格較小(xiǎo)的高(gāo)精度、高(gāo)速數(shù)控機床，如中小(xiǎo)型高(gāo)精度立式加工中心、高(gāo)精度數(shù)控車(chē)床、數(shù)控磨床等。
飛機起落架的加工設備：飛機起落裝備所需材料比較特殊，起落支架采用高(gāo)強度的钛合會(huì)等材料，加工難度大(dà)。其毛坯需要萬噸壓力機鍛造成型，機械加工需要數(shù)控落地銑镗床、龍門(mén)五軸聯動加工中心等設備。
3.大(dà)飛機項目将加快我國航空(kōng)工業整合的步伐
中國商用飛機有(yǒu)限公司的成立标志(zhì)着中國大(dà)飛機項目的正式啓動。大(dà)飛機項目對國內(nèi)航空(kōng)工業的整合将是逐步推進的過程，随着大(dà)飛機公司的正式挂牌，中國一航和(hé)中航二集團的整合也正在加速推進，并将由此拉開(kāi)中國航空(kōng)工業的整合大(dà)幕。
大(dà)飛機項目投資大(dà)、風險大(dà)，對相關技(jì)術(shù)要求嚴格，國內(nèi)大(dà)飛機項目不僅需要國家(jiā)大(dà)力投資，還(hái)需要集合一航、二航等大(dà)規模的航空(kōng)工業企業共同參與，因此，集合國內(nèi)資金、技(jì)術(shù)、材料等各方面優勢于一身的大(dà)飛機項目能加速國內(nèi)航空(kōng)工業升級，促進航空(kōng)工業優勢整合。